池州長(cháng)江公鐵大橋——國內最大水頭差深水矩形鋼圍堰完成首節安裝

12月31日，隨著(zhù)一艘1000噸級起重船和一艘800噸級起重船平穩地將池州長(cháng)江公鐵大橋3號主墩鋼圍堰首節第二塊壁體準確吊裝到位，國內最大水頭差深水矩形鋼圍堰首節順利吊裝完成，大橋建設取得又一階段性進(jìn)展，為2024年大橋項目建設奠定了堅實(shí)基礎。

池州長(cháng)江公鐵大橋連接銅陵市樅陽(yáng)縣和池州市貴池區，是跨長(cháng)江的綜合性交通工程，項目承載 S40 寧樅高速公路、合池城際鐵路，并按城市軌道交通（市域郊鐵路）標準預留雙線(xiàn)軌道。其構造為三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋，大橋上層為設計時(shí)速100公里雙向六車(chē)道城市快速路，下層為四線(xiàn)鐵路，其中合池城際鐵路設計時(shí)速250km/h，預留城際軌道交通160km/h。

池州長(cháng)江公鐵大橋規劃設計圖

池州長(cháng)江公鐵大橋3號主墩鋼圍堰為矩形雙壁鋼套箱結構。作為臨時(shí)圍護設施，圍堰在大橋主墩承臺、橋塔施工期間起著(zhù)重要的擋水作用。3號主墩圍堰尺寸大、重量重，長(cháng)80.6米，寬52.6米，高42.75米，壁體厚度2.2米，鋼材總重量約8250噸，封底方量21600方，設計最大水頭差達34.75米，是國內水頭差最大的矩形鋼圍堰。圍堰豎向共分4節運輸和安裝，結構受力大、下沉深度深、施工難度大、安全質(zhì)量管控要求高。主墩位于長(cháng)江下游中心航道處，水位深、流速大，來(lái)往船舶眾多，航道通航凈空和保通要求高，圍堰運輸和吊裝組織調度難度很大。

此次吊裝完成的是首節鋼圍堰，平面尺寸為80.6米×52.6米、高6米，占地面積相當于10個(gè)標準籃球場(chǎng)，高度相當于兩層樓房，鋼圍堰在江蘇靖江專(zhuān)業(yè)化加工廠(chǎng)內制造完成后，通過(guò)運輸船經(jīng)540公里水運到達指定橋位吊裝下放。首節圍堰重962.4噸，單塊壁體重量達481.2噸，具有浮態(tài)對接拼裝精度要求高、雙起重船抬吊同步性要求高等特點(diǎn)。

為確保鋼圍堰順利吊裝，建投集團、中交二航局、海事部門(mén)、長(cháng)江航道局、外部專(zhuān)家等多次召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，進(jìn)行了多次安全技術(shù)交底。鋼圍堰通過(guò)運輸船運輸拋錨定位后，使用1000噸和800噸起重船及4根直徑130毫米定制鋼絲繩分2次抬吊首節上、下游塊體，通過(guò)可調導向裝置對兩塊壁體進(jìn)行粗調定位，然后通過(guò)千斤頂精調定位、最終鎖定，完成底節圍堰拼裝。

項目團隊利用泥砂泵和空氣吸泥機提前將圍堰下放范圍內的河床面進(jìn)行清理整平，并設置了總提升力3600t的吊掛系統，確保圍堰平穩著(zhù)床。項目還成立由技術(shù)、測量、監控等專(zhuān)業(yè)人員組成駐場(chǎng)監造專(zhuān)班，對圍堰加工制造、焊縫檢測、監測傳感器布設等圍堰制造全過(guò)程進(jìn)行跟蹤監督，保障鋼圍堰施工質(zhì)量。下一步，項目建設團隊將吸取首節圍堰成功吊裝的經(jīng)驗，安全、高效地完成后三節圍堰的接高下沉工作。

池州長(cháng)江公鐵大橋建成運營(yíng)后，將成為安徽省內第6座跨江公鐵大橋，對于進(jìn)一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過(guò)江通道布局，推進(jìn)實(shí)施長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略等具有重要意義。